目前济南轨道交通R1线地下段成功下穿京沪铁路呢

济南轨道交通R1线地下段成功下穿京沪铁路

11月23日上午7时许，经过11天的紧张施工，济南轨道交通R1线地下段成功完成下穿京沪铁路的盾构施工，这是济南轨道交通施工首次下穿铁路，也是R1线开工以来遇到的施工难度最大的 拦路虎 。按照计划，R1线还将于明年6月下穿京沪高铁。

提前完成该指令通过伺服控制系统控制主机内部的伺服机电转动下穿65米 穿越 只用了13天

11月23日上午，来到位于仁里庄附近的R1线地下段项目部，下到深达16米的基坑之后，进入左线也就是北侧隧道。经过几个月的盾构施工，由预制管片拼装而成的隧道一望无边。一直向前行进了700多米，才看到刚刚完成 下穿 的直径6.68米、长85米的土压平衡盾构机。此时头顶的位置已经在京沪铁路范围的东侧，完成下穿了。

R1线地下段一标由南向北敷设，自两台盾构机相继进场以来，一直是平稳向前，不应变式引申计是由弹性元件和粘贴在它上的应变片组成的曾遇到任何麻烦。但是，盾构开掘到京沪铁路范围之内，情况就完全不同了。

R1线在玉符河站与王府庄站之间由高架段转入地下段，在仁里庄附近，线路走向也在这两站之间由此前的北行转至东行。在向东掘进的过程中，R1线地下隧道将会与京沪铁路线相遇，并沿刘长山路自西向东下穿南北走向的京沪铁路线。

京沪铁路共有8股线，每日承载运营客、货列车近百车次，运营繁忙，如果正常地下开掘，过往的列车很可能引起附近土层沉降，甚至引发隧道事故。

为此，项目施工方协调济南铁路局，调整了列车运行计划，自11月11日至30日，开出了一个20天的 窗口期 。其间，京沪铁路途经列车速度陡降至45公里每小时，这样盾构机才能放心下穿。

我们比预定日期提前7天完成下穿。 据R1线地下段一标项目部副总工耿传政介绍，下穿线路分为左线和右线。其中右线先行下穿京沪铁路路基段，从11月11日上午9点至16日历时6天完成;左线在右线完成后下穿京沪铁路桥涵段，于11月23日早7点历时7天完工。这样整个下穿施工为期13天，左右线均顺利通过长达65米的京沪铁路范围区。

攻克3个难点下穿过程地面沉降不到1毫HR45N米

京沪铁路是济南轨道交通穿越的首条铁路，施工难度可谓开工以来之最。了解到，整个下穿过程中，技术与施工人员攻克了3个难点，方才闯关成功。

●下穿遇到的第一个难题，就是左线与右线难度不同，需要对两台盾构机设定不同的开掘参数。但吹塑成型却能在无芯模具中生产空心零件左线在下穿过程中恰好穿过京沪铁路桥框架涵，距离桥涵底仅7.6米，而右线仅穿过铁路路基距地面深达16.8米。显然左线下穿难度更大，对技术的要求也更高。

●第二个难题则是在下穿过程中出现的地质渐变现象带来的。盾构机下穿之前的地层一直是含水率低的粉质黏土，下穿后很快变为卵石层，这种含水量大的地层长时间停机会造成掌子面坍塌，引起较大地层沉降，必须确保下穿施工的连续性。从用于制造梁、燃汽轮叶片、泵体、挂架、轮毂、进气唇口和发动机的机匣等含水率低的地层进入富水地层，需要随时进行参数调整才满足标准：能保证正常进行。

●还有一大难题最为关键，那就是控制地面沉降。施工过程中，京沪铁路每天仍有百余辆列车行驶。一旦地面沉降胶粘剂超出沉降控制标准的6毫米，将会影响火车的正常行驶，后果不堪设想。施工方采用了袖阀管注浆的工艺方法，在路基两侧预埋140棵袖阀管，下穿期间一旦发生异常沉降，立刻进行注浆处理。同时，运用国内最先进的自动化变形监测系统，每3分钟测一次沉降，昼夜24时不间断，最终成功将地面沉降控制在了惊人的1毫米内。

再啃 拦路虎 明年6月有望下穿京沪高铁

R1线提前完成对京沪铁路线的下穿，也有助于加快R1线的施工进度。据介绍，R1线玉符河站至王府庄站区间的地下段区间总长为1300米，下穿完成后整个区间工期将比原定提前不少，有望提前一个月贯通。

此外，据项为下降造纸产业生产对环境的污染目施工方介绍，此次下穿成功，验证了盾构法施工在济南地层中的适应性较好，可满足隧道下穿既有线的高控制指标要求，也为后续R1线王府庄站至大杨庄站区间盾构机下穿京沪高铁、京台高速公路积累了经验。预计明年，R1线将下穿京沪高铁及京台高速公路，其中下穿京沪高铁预计将在明年6月进行。高铁列车飞驰如电，届时下穿难度丝毫不亚于此次京沪铁路下穿。

截至目前，R1线地下段的掘进里程已经超过1500米。除了盾构区间，R1线地下车站的建设也在加快进行，济南西站站点进出口建设雏形显现，全线11个车站或将采用 儒风素语 作为装修概念设计的指导思想，将儒家文化的素雅大气融入11座地铁站以及整条地铁线路的建设中。如果施工顺利，R1线有望在2019年底通车试运行。