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重卡行业终端需求的低迷态势仍未有明显改观-【新闻】

发布时间:2021-05-28 12:05:21 阅读: 来源:乳化剂厂家

重卡行业终端需求的低迷态势仍未有明显改观

【工程机械产业网】固定资产投资下降,公路货运增速下滑,市场对中国重卡的刚性需求被越缩越小。最新产销数据显示,9月份国内重卡销量仅为4.2万辆,同比降幅达到30.8%。虽然较之8月份同比33%的负增长,重卡行业在9月份的跌幅有所收窄,但终端需求的低迷态势仍未有明显改观。

连月销量下滑的背后,往往会压着日积月累的库存。虽然订单式生产模式,让重卡厂家比乘用车企业多了一份“从容”,但是由于市场疲软,终端库存情况亦不容乐观。连续旺季不旺的销售态势,让这些站在一线的经销商苦不堪言,逐月累计的经营压力,逼得他们一再地降价救市。

增长动力不足

重卡市场被称为国民经济的“晴雨表”,所以其市场形势的改善还要依赖宏观经济的提振和投资需求的恢复。

今年7月初至8月底,全国14个省市政府先后发布了本地工业、投资、消费等方面的拉动性规划,累计规划投资规模超过12.8万亿元,被称为地方版的新“4万亿元”刺激计划。9月初,发改委又集中批复了总投资规模估计逾7000亿元的基础设施投资项目。

虽然这些计划和项目都向市场释放出了强烈的投资提速的信号,但是渤海证券分析师杜朴认为:“目前重卡的终端需求依然低迷,而获批的项目目前多数还只限于批文进程中,对于终端的刺激作用还未真正显现。从目前的信贷流动性、固定资产投资及房地产情况来看,重卡反弹的信号仍然微弱。”

价格持续走低

据相关人士统计,今年市场上重卡的库存就超过18万辆,当时不少重卡企业冀望开春之后3至4月份重卡传统旺季能将这部分库存去掉。谁知道接连数月,旺季不旺,淡季更惨,新的库存越积越多。

一位业界资深人士告诉记者,如果企业一个月卖出1万辆车,库存量正常范围在1万至2万辆左右,但高于2万辆就危险了。2010年年底整个行业的库存在25万辆左右,去年消化了一部分,但实际上很多企业的车只是批发出去,依然积压在经销商手中,不少经销商去年储备的牵引车和自卸车至今都还没卖完。面对这每况愈下的发展态势。自今年4月份起,全国各地各大重卡品牌经销商都提前进行降价促销以应对。

据悉,包括中国重汽、福田欧曼、一汽解放、上汽依维柯红岩等各大品牌重卡在京销量下滑普遍在三成左右,个别品牌销量下滑幅度甚至逾半。

据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测的数据显示,国产汽车价格连续5个月走低,环比下降0.10%,同比下降1.22%,其中,商用货车价格环比下降0.66%,同比下降0.89%。细分车型中,轻型、中型、大型货车价格环比分别下降0.44%、0.06%、1.04%,同比涨幅分别为2.88%、-1.38%、-1.55%。

脆弱的资金链

除了以降价吸引顾客外,在去年重卡销售开始不景气时,“零首付”购车的贷款方案,也开始成为各大厂商和经销商吸引用户购车的普遍手段,这样一来尽管降低了买车的“门槛”,短期内有助于促销车辆,但不少车主由于没活干,还不上贷款。现时,不少经销商在继续促销的同时亦忙于收回那些无法偿还贷款的重卡,以尽可能减少损失。

“去年9月提的车,当时我们正在做活动,零首付卖出去两辆车,但是春节之后这个客户没接到几个活儿,前些天我们就把这两辆车都给收回来了。”山东一位重卡销售经理告诉记者,去年该店上半年卖出100多辆车,但今年只有一半多一点,现在不少重卡厂家和经销商都在推“零首付”,实在是“迫不得已”,实际上,“这样卖车对我们来说风险很大。”

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