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【新闻】控股伏尔加俄政府欲振兴汽车业清管器

发布时间:2020-10-19 01:58:29 阅读: 来源:乳化剂厂家

<P>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; 继能源产业后,汽车业开始成为俄罗斯政府重新掌控的又一国家经济命脉。俄罗斯《生意人日报》近日披露,在10月份相继收购了伏尔加汽车公司旗下的两家子公司后,俄政府下属负责武器出口的俄罗斯国防出口公司,已经取得了该国最大汽车制造商伏尔加汽车公司(AutoVAZ)&nbsp;61.8%的股份。此后,俄罗斯国防出口公司公布了伏尔加汽车公司新一届董事会候选人名单,两大国有资本俄国防出口公司和俄第二大银行俄罗斯外贸银行占据了12个董事会席位中的多数,新管理层计划在12月22日全面接管伏尔加。&nbsp;   举步维艰&nbsp;行业危机愈演愈烈&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;近年来,随着俄罗斯居民生活水平的日益提高,汽车需求量急剧上升,但是由于本国生产能力有限,形成了汽车产品供不应求的局面,但俄罗斯本土汽车企业的表现却差强人意。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  俄汽车工业协会公众联系部主任弗拉基米尔·托林认为,目前俄罗斯本土汽车企业技术工艺落后,车型单调且跟不上时代发展的步伐,在企业管理和成本控制上也鲜有进步。俄罗斯国家杜马代表认为,俄罗斯汽车工业正面临重重困境,整个汽车工业的发展几乎处于停顿状态,特别是轻型汽车的生产制造、出口以及在国内外市场的销售问题尤为突出。2005年,钢铁、能源和零部件成本上涨,产品价格一再攀升,且普遍出现滞销。据俄业内专家分析,若照此发展下去,到2010年,俄国产轿车产量将减至70万辆左右,新车进口将达到80万辆。此次被收归国有的伏尔加汽车公司,目前各销售网点库存拉达汽车已接近8万辆,说明公司已出现了整体性销售危机。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  为应对危机,俄各汽车厂都实施了应对方案,以求走出困境。据俄罗斯汽车新闻网报道,俄伊日汽车厂今年已宣布进行大规模裁员,到年底将裁减4000人,约占员工总数的50%左右。吉尔汽车厂打算将生产规模缩减4/5,争取到2008年实现盈利。高尔基汽车厂4年来已将员工数量从10万人减少到5万多人。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp; <BR><BR>  俄政府大力扶持命脉产业&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;面对国内汽车行业的困境,俄罗斯政府先后颁布多项措施以拯救几近崩溃的民族汽车工业。今年5月俄政府原则通过了《2005~2008年汽车工业中期发展措施计划》,希望借由政府的扶持和引导,提高民族汽车工业的竞争力。俄工业和能源部部长赫里斯坚科就该计划发表看法时首次提出,俄汽车工业的发展与国家经济发展战略紧密相关。之后,俄工业发展和能源部制订了《2010年前国家汽车工业发展构想》,主要目的是通过进口与组装外国汽车相结合的方式,帮助俄汽车工业突飞猛进。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  《俄罗斯商业日报》援引UFG投资银行叶丽娜·萨科诺娃的分析说,只有俄政府届时向伏尔加汽车公司注入充裕的公共资金,收购才会具有实际意义。俄罗斯总统普京的首席经济顾问安德雷·伊拉里奥诺夫早先曾暗示,俄政府可能会在明年初建立一个石油投资基金,对伏尔加汽车公司的财政资助有望出自该基金。伊拉里奥诺夫指出,俄政府的战略资产国有化措施早已延伸至能源板块之外,此次收购伏尔加汽车公司,是俄政府收权国内汽车业的标志性事件。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  另外俄计划对国内汽车企业研发投资实行减税或免税等鼓励措施。&nbsp; <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  俄部分专家对政府战略信心不足&nbsp;   但是,一些经济学家对此战略顺利实现后能否真正帮助民族汽车工业振兴持怀疑态度。俄汽车专家阿列克谢·拉夫鲁辛认为,如果这一战略顺利实现,到2010年,外资汽车企业可能在俄罗斯取得较大成绩,而同时俄罗斯可能将会永远失去民族汽车工业。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  拉夫鲁辛认为,汽车发展新战略寄希望于得到优惠的外国汽车公司争相在俄建厂,组装名牌汽车,与俄民族汽车企业密切合作,使民族汽车产品质量迅速提升,事实上在这一构想中,“单相思”的成分明显较多。如果没有特别的刺激因素,外国公司只会利用俄提供的优惠条件,占领俄市场,使自己的利益最大化,而不会考虑俄民族汽车工业的发展。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  此外,政府颁布的汽车政策中有关汽车零部件进口关税等有关内容,遭到俄汽车厂商联合会和汽车农机产业工人协会的强烈反对。持反对意见的人指出,降低汽车零部件关税,将导致国外汽车厂家放弃在俄境内生产零部件的计划,转而从中国直接进口,因为中国的制造成本要低得多。但事实上是,俄国内缺乏生产先进的复杂零部件的资源和技术基础,对这些产品的投资生产需要更大规模的投资,况且俄国内对6千至1万美元价位汽车的需求尚未大量出现,因此,眼下利用进口汽车零部件进行组装更为合理。&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>  社科院世界经济与政治研究所研究员康荣平教授认为,俄罗斯政府对汽车行业给予战略上的支持,与其国内的市场背景分不开。他同时指出,在市场化程度较高的发达国家,即使把汽车行业视为经济命脉也不会由政府来直接管理,一般都是通过市场来进行调节。&nbsp;&nbsp; </FONT></P>

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