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机场捷运机电系统延宕或因五年工期的误判《新闻》

发布时间:2020-09-01 18:23:29 阅读: 来源:乳化剂厂家

据台湾媒体报道,机场捷运的机电系统延宕,是迟迟无法通车的主因;然而,在决定机电系统采最低标,签约的那一刻,就注定了机场捷运坎坷的命运。“高铁局长”朱旭分析,当初对于五年工期的误判,加上在施工期间没有设检核点,是造成机捷一再延后通车的关键原因。

机场捷运是为了改善桃园机场联外交通,连结台北车站、桃园机场,以及高铁桃园站等交通枢纽,马当局列为“爱台十二项建设”的重点计划。机场捷运约51公里,共有22个站,工程经费1138亿元,分为两阶段:第一阶段是三重到中坜,也就是昨天宣布2015年底通车的路段,第二阶段是台北到三重,原预期明年十月通车,“交通部”现在评估让两阶段同时在后年底通车。

机场捷运合约规定5年要完工,在台北捷运工作22年,之后转任高铁局长,朱旭堪称捷运工程老手,他认为,当初机捷工期只订5年,是没考虑清楚工程特性,“没有一条捷运系统5年可以做完”。朱旭说,一般比较具规模的捷运系统,工期约8到10年;以台北捷运淡水线为例,开工到完工将近十年,且机捷是全台单一路线最长的捷运,沿线还有长陡坡考验,工程难度更高。

机电系统采最低标,最后选出了没有工程经验的日本商社丸红,丸红也敢接受五年完工这项“不可能的任务”,才会发生将号志系统违约转包给下包商的情形,也由于丸红以“商社”而非“工程”角度出发,才会在工程款项上与下包商发生争议。朱旭与丸红打交道总有使不上力的感觉,他说,丸红的回应慢到“不像是捷运工程厂商”。“交通部”甚至通过外事系统“提醒”日本国土交通省,如果任丸红这样拖延工期,有损日本厂商在国际上的形象。

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