乳化剂厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
乳化剂厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

华菱星马董事长刘汉如在产品上多做文章磨砂机新密宝顶瓦抽真空机烘干炉Frc

发布时间:2023-11-29 20:53:21 阅读: 来源:乳化剂厂家

华菱星马董事长刘汉如:在产品上多做文章

华菱星马董事长刘汉如:在产品上多做文章

中国工程机械信息

导读: 2012年的上海宝马展上,华菱展台的两款发动机吸引了众人的目光。这两台刚刚揭开红盖头的发动机之所以如此引人关注,原因在于国内很多重卡企业都不敢自己去造发动机,即使是一些拥有自产发动机的重卡企业,也 ...

2音箱支架012年的上海宝马展上,华菱展台的两款发动机吸引了众人的目光。这两台刚刚揭开红盖头的发动机之所以如此引人关注,原因在于国内很多重卡企业都不敢自己去造发动机,即使是一些拥有自产发动机的重卡企业,也多是通过合资、合作、兼并等方式来获取这一资源。

那么,华菱的勇气从何而来?

在众多媒体的疑问中,华菱星马汽车集团董事长刘汉如娓娓道来。

完善产业链是必由之路

“我国的改革矿石炉料已经进入深水区,重卡行业的发展也到了关键一步。重卡产品最核心的零部件是发动机,如何解决‘心脏’问题是重卡企业都在关注的。目前来看,解决这个问题的途径有3种。”刘汉如解释道。第一种是引进技术,这种方式的好处是比较稳妥,风险较小,不用承担过多,因此容易被大部分企业所接受,渐渐形成了一种趋势。

“但是,国外企业在提供技术的同时也会提出很多限制性条款,此外还要收取一笔高昂的技术提升费和转让费。更值得关注的是,通过这种方式获取的技术通常不会是最新技术。在这种情况下,我国的发动机产品很少能实现脱胎换骨式的提升。”刘汉如分析道。

第二种方式是完全依靠自主,通过一步一步的原始积累来实现发展,但发展速度较慢。第三种方式则是引进消化再创新,这正是华菱选择的广泛利用于兵工道路。“在发动机开发过程中,我们充分利用了全球的优质资源,包括设计、开发、加工设备、原材料等。”他补充道。

同时,国内零部件行业的现状也让华菱不得不走这条路。“华菱使用的电气、线束等零部件中,大概有30%是我们自己生产的。我们还自己生产仪表盘、内饰件、油箱、消声器等零配件。”刘汉如说:“之所以做这些,是因为不少零部件厂家做得不好,舍不得投入和技改。这也说明行业比较浮躁,静不下心来做产品,总是搞低价竞争。”

对于华菱今后的发展方向,刘汉如心中已经有了规划:“我认为,不需要工厂是一家企业的最高境界,我希望华菱能成为汽车界的‘耐克’。下一步在零部件方面,华菱只生产发动机的缸体和缸盖、变速器的齿轮等即可,其余的可以通过配套体系来做。目前我们90%以上的配套体系是国外的品牌,其中大部分是在国内的合资企业生产的,这能保障我们的产品质量是国外的水平,而成本是国内的水平。”

选择技术路线颇费周折

在坚定了发展自己的零部件后,刘汉如将大量精力投入到对发动机的研发上去。用他的话来说就是“炒股的变成了股东,卖房的变成了房东”。

就像“十月怀胎,一朝分娩”一样,华菱的发动机也经历了漫长的研发历程。这项工作于2007年启动,历时5年。回顾这5年,正好是欧洲排放标准升级的几年,国际上很多重型商用车厂都没有推出最新的发动机,因为它们一直在观察、选择技术路线。在这个问题上,华菱同样非常谨慎和彷徨,因为一旦走错路线、满足不了国家标准,就没有办法进入市场。“发动机投资巨大,特别是设备和实验投资。一旦发动机定型,加工设备也就随之固定,不能轻易转型。因此,技术路线是重中之重,我们坚定走主流路线,将‘宝’押在博世上,事实证明我们押对了。经过了当年的艰苦选择,今天的我倍感轻松。”刘汉如感慨道。

产量低不是问题

在重卡企业产销量排名中,华菱2万~3万辆的年销量并不抢眼,这样的量能否支撑起发动机项目?

对于这个问题,刘汉如回答道:“在世界范围内的卡车厂家中,制动液没有自产发动机的企业很少。如美国,独立的发动机公司只有康明斯一家。至于产量低的问题,日本卡车厂家的年销量基本都维持在1万~2万辆,可是它们都有自己的发动机、变速器、车桥等关键零部件。因此,这个问题已经不值得争论,卡车厂没有自己的‘心脏’是没有办法发展下去的,靠组装发展的年代已经过去。另外,我们在2010年已经做到了3万辆,华菱10万辆的产能也已经形成。”

经营风险是每个企业负责人所要考虑的重点,刘汉如也不例外。“今年的市场行情不佳,大家见面时会互相问‘你亏了吗?’。值得骄傲的是,华菱今年没有亏损。也许在外人看来我们冒了很大风险,但是我们走过来了。”他说,华菱星马去年盈利就目前的实验来看5亿元,前年盈利近7亿元,是中国商用车行业最健康的企业之一。“在产销量不大的情况下还能有盈利,靠的就是质量、品牌、高端。我们走的路和其他企业不一样,没有被卷入互相残杀的恶性竞争,盈利能力很强。”他判断说,当华菱年销量达到5万辆时,所有零部件项目就全部是盈利的。

对于未来市场的乐观判断也让刘汉如颇有底气。

“很多项目受到政策影响而不开工,危险品运输受限,出口下滑,固定资产、房地产投资受到打压。可以说,今年卡车市场利好消息寥寥。不过,明年的市场肯定比今年好,明年下半年会出现好转,后年会有较大发展。这几年,华菱将主要精力投入到研发上,厂房、设备、固定资产已经准备就绪,一定能抓住下一轮机遇。”刘汉如表示。他进一步介绍说,华菱的发动机新产品会逐步分批上市,目前小批量生产和试制没有问题,大规模生产还有一段路要走。今明两年的整车产品将仍以国内其他厂家生产的发动机为主。

将产品做到最优

在交谈中,刘汉如一直在强调品牌,之所以对品牌如此重视,与他的亲身经历有关。

“一提到中国产品,石材翻新大家首先想到的是价格低廉,但是低价是容易被取代的。在不久前的美国之行中,我注意到一个变化:几年前,在美国买到的商品几乎都是‘中国制造’。而现在买到的商品则往往是由柬埔寨、马来西亚、印尼、泰国、巴基斯坦等国家制造的。这说明技术含量低、附加值低的产品是容易被取代的。我们以前总说‘中国制造’让美国人过上幸福生活。现在美国人离开了‘中国制造’,同样可以济南万能试验机功能过上幸福生活。”刘汉如说,这是因为美国有质量、技术和品牌,而没有这些的国家是没有未来的。

因此,华菱的发动机对标的是曼、奔驰等国际高端品牌产品。“我们的定位是先提升质量再降低成本,因为有了高质量才能创造出品牌,有了品牌才有未来。我不指望我们的发动机大量销售,只要能销售1000~2000台,只要产品表现好,肯定会引起行业关注。有句话说得好,‘此处无声胜有声’。到了那时,想不宣传都不容易,自然会有用户、经销商替我们宣传。”刘汉如如是说。

质量与品牌的打造对华菱开拓海外市场也大有帮助。“国内品牌在国外市场的竞争日趋激烈,低价竞争愈演愈烈。同时,国外用户逐渐发现‘便宜没好货’,更愿意买稍贵一些但是质量好的产品。目前我们已出口至60多个国家,大家都说华菱车有些贵,但是贵就是品牌。”他透露说,明年华菱的商务政策在营销战略和合作伙伴选择上会有大的突破:在海外市场一定要做到3000~4000辆,2014年要达到5000辆,2016年要做到8000~10000辆。年销量达到300~500辆的国外大型经销商数量也“一定会迅速增加”。

质量提升的好处并不止于此。“日本卡车在中国的服务站并不多,可是它们的销售业绩却不错,这是因为其产品质量好、品牌好。如果质量过硬,服务就不会成为开拓市场的瓶颈。比如厂家可以延长质保时间,这无形中又让产品获得更好的口碑。华菱的发动机产品质保里程要比国内产品增加50%。此外,呆坏账等很多问题的源头也是出在产品上,所以华菱现在就是要在产品上做文章。”刘汉如表示。

nongye.5074077.cn
yule.6715199.cn
jx.5208949.cn
jx.5502837.cn