GoGoVan进入内地同城配送格局生变

本报记者 宋笛

“你口袋里的搬运箱”，在GoGoVan香港版网站上有着这样的介绍，现在这个以P2P货运对接业务为主的年轻公司开始进入内地市场，并更名为“快狗速运”，在北京、上海等多个城市开展业务。

在GoGoVan之前，有速派得、蓝犀牛、云鸟这样的本土公司，而在GoGoVan之后，滴滴、Uber等提供客运业务的公司也将逐渐进入货运市场，在同城配送P2P市场，前所未有的竞争状态局面将渐渐呈现。

GoGoVan实行本土化战略

作为一家尚且年轻的公司——这家公司创办时间仅为一年多，GoGoVan目前的拓展速度不能不说是异常迅速。

在短短的一年时间中，创办于香港的GoGoVan已经相继进入了新加坡、台北、韩国等多个地区和城市的市场，而在2015年第一季度，GoGoVan终于来到了内地市场，并以“快狗速运”作为内地公司的名称。

“在香港，我们叫GoGoVan（高高客货车），原想把这个名字带到内地，但觉得不够接‘地气’。所以变了个音，叫‘狗’。这个动物形象对于很多人来说，是快速、友善、实干的，且跟人很容易成为朋友，这也是我们的团队文化。”对于这一新的名称，快狗速运方面这样向《中国企业报》记者解释道。

目前，快狗速运在内地的六个城市进行了落地运营，在改变名称的同时，快狗速运也根据内地的货运特点调整了一些运营策略。在香港，GoGoVan只对接货车和客货车，而在内地，快狗速运在普通货车以外，还对接了三轮车、大货车等不同规格的货运设备。

“我们相信‘地方智慧’， 在新加坡，由于所有的货车都是掌握在公司的手里，个人因为税费和保险费的原因，无法养得起货车，所以我们整合了整个生态圈，以B2B的模式为主。在内地，我们也会根据不同的情况定制不同的商业模式，比如我们会与微信进行一些支付方面的合作。”快狗速运方面表示。

本土同配P2P快速铺市场

GoGoVan创立之初，一度曾被称为“货运版的Uber”，而在香港市场，GoGoVan正在面临着Uber这位“老师”的竞争。

在2015年年初，Uber宣布在香港开展货运服务，而这项服务被称为“UberCargo”，UberCargo可以提供厢式货车，以方便打车者装载货物。

同样的跨界行为，在未来也会出现在内地的市场，在2015年4月1日愚人节时，曾被称为“国内版Uber”的滴滴打车在官微上发表了滴滴即将推出“滴滴快递”的讯息。经过记者的求证，虽然这一讯息是愚人节的一次推广，但也并非完全是玩笑。

“虽然短期内滴滴暂时不会进入物流行业，但是滴滴希望打造的是一个大交通的概念，在这里面不仅包括打车、专车，也包括货运、飞机等，从这个角度讲，未来滴滴是会进入物流这个领域的。”滴滴方面向《中国企业报》记者表示。

而在这些跨界者之外，包括速派得、云鸟、蓝犀牛等公司在内的本土同城货运P2P公司也在快速的崛起，这些同城货运P2P公司几乎都是在2014年左右出现，其中创立时间较早的蓝犀牛也是在2013年11月注册成立。

截止到目前，蓝犀牛已经在全国7个城市开展了相关业务；而正式运营时间不到半年的速派得也已经在北京、杭州、天津3个城市开展了相关业务。

资本推动市场竞争

在此类公司快速占领市场的背后，则是资本们强有力的推手。

GoGoVan在建立之初的2014年8月就获得了一笔650万美元的大额融资，而在此之后3个月，GoGoVan又获得了一笔来自人人网的1000万美元的投资，正是在这笔大额投资的助推下，GoGoVan迅速地扩展了新加坡、台北、内地等多个地区的相关业务。据相关人士透露，接下来GoGoVan又将迎来新的一轮投资，在人人网投资时，GoGoVan的估值已经达到了1亿美元。

云鸟配送也在成立三个月左右的时间获得了一笔来自经纬中国、金沙江等联合投资的1000万美元。而经纬中国和金沙江恰巧也是滴滴和快递的投资方；蓝犀牛也在2014年年末获得了来自君联资本的一笔3300万元的投资。

“目前的货运APP非常多，但是规模特别大的还不多，处于’群雄纷争’的时代，大家都在等着资本来推动，总体来说这块市场潜力还是非常大。”业内人士如此分析道。

云鸟配送的联合创始人何晓东也曾公开表示过，仅北京地区面向企业同城配送一年就有250亿—300亿元的规模。

如此巨大的市场潜力带来的将是极为激烈的竞争，而GoGoVan进入内地市场后，也将面临着这样一个涵盖客运跨界者，本土APP在内的错综复杂的竞争局面。“有竞争，代表有市场。我们预判在不久的将来，还会涌现出更多的竞争对手。但有竞争对手对快狗来说是好事，至少，这样我们不会寂寞。”对于未来可能面临的竞争，快狗速运方面这样表示道。

（责任编辑：HN022）

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